东风奕派 M8 天元激光版上市：15.98 万元起，用自研智驾与天元 OS 替代华为乾崑

三个多月前，东风奕派 M8 上市，这是一台把宝全押在了华为身上的车型。

当时推出的五款配置，名字都带着「乾崑版」后缀，华为乾崑六件套就是整款车最醒目的身份标签。

但是醒目的标签并没有换来醒目的销量，根据乘联会的信息，奕派 M8 在 9 月的零售销量只有 401 台，对于一台价格并不算高的大六座来说，这个数据显然并不理想。

于是奕派准备给 M8「换个身份」，卸下华为乾崑的招牌，带来了东风奕派 M8 天元激光版。

今天，东风奕派 M8 天元激光版正式上市，新车此次只推出纯电序列，共 2 款配置，包含 1.5 万元置换补贴与 5000 元购置税补贴兜底后的限时补贴价为 15.98 万～16.58 万元：

对比目前在售的 M8 乾崑版纯电车型，天元激光版的价格下调了 3 万～4.4 万元。

在大六座贴身肉搏的牌桌上，奕派 M8 准备用「华为 + 自研」两条腿走路。

M8 换上一套自研「天元大脑」

M8 天元激光版与乾崑版最直观的区别在于车顶的激光雷达。

此前上市的乾崑版采用的是华为 Limera 舱内激光视觉方案，传感器隐藏在前挡风玻璃内侧，车顶的「鼓包」实际上是一个智驾小蓝灯。

而今天上市的天元激光版则用了常规的舱外激光雷达。

从硬件来看，天元激光版全系标配了 1 颗禾赛激光雷达、11 个高清摄像头、1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达，全车共 25 个感知硬件。

尽管奕派官方在这次发布会上没有明说，但这套天元智驾对应的大概率是东风自研的天元 T200 方案，底层搭载地平线征程 J6M 智驾芯片。

天元激光版支持高速 NOA 与城区 NOA 领航辅助驾驶，并且软件功能全部免费开放，不额外向用户收费。除了城区智驾，这套系统也支持在没有清晰车道线的乡间小路通行。

作为对比，此前上市的 M8 乾崑版虽然全系标配了华为 ADS 5 Pro 硬件，但包含城区 NCA 在内的「ADS 高阶功能包」原价为 1.2 万元。即便扣除厂家首销期赠送的 6000 元补贴，车主想要买断完整的高阶智驾能力，自己还得再额外掏 6000 元。

天元智驾支持全场景泊车辅助，记忆泊车可保存 10 条路线、支持最长 20 公里的自主寻路泊入与泊出。遇到没有划线的空地支持自定义画车位泊车，遇到狭窄车位或死胡同则可以通过遥控泊车和循迹倒车脱困。

智驾换芯的同时，车内的座舱系统也从乾崑版的鸿蒙座舱，换成了东风自研的天元 OS 2.0 智能座舱。

这套座舱底层搭载了高通骁龙 8295P 芯片，并同时接入了 DeepSeek 与豆包双 AI 大模型，支持模糊语义理解、生活服务搜索推荐，以及系上安全带即自动触发座椅、空调、氛围灯与常去导航的私人场景模式。

如果把智能化的变化单独拎出来，可以说奕派 M8 天元激光版做了一次「留肉换脑」手术，外部整体变化并不大。

新车的长宽高依然是 5020/1975/1733mm，轴距 3025mm。全系采用 2+2+2 的三排大六座布局，支持三座、四座、五座和六座四种空间模式切换，二、三排座椅均可完全放平。

为了让老人和小孩上下车更轻松，后门门槛离地高度控制在 44.5cm，二排与三排之间保持了纯平地台。

即便在六人满员的状态下，它的后备厢依然能同时塞进 1 个 28 英寸行李箱和 2 个登机箱，前后备厢总拓展容积达到 1831L。

在车头，奕派 M8 天元激光版留出了一个 37L 的独立前备厢。

而在车内，奕派 M8 天元激光版依然配备了 16.1 英寸 3K 中控大屏，600Max 版本标配 50 英寸 AR-HUD 抬头显示。后排则提供了一块 15.6 英寸 2.5K 高清吸顶娱乐屏，支持前后排双屏滑动飞屏互动。

座椅配置上，天元激光版取消了乾崑版上的零重力座椅，改为「云柔大沙发」，前两排支持座椅通风、加热和按摩功能。

此外，600Max 版本标配支持 -6℃ 至 50℃ 调节的 8.8L 双门双向智能冷暖箱。

动力与补能层面，新车基于 800V 碳化硅高压平台打造，匹配 77kWh 的宁德时代金盾电池，CLTC 纯电续航里程为 600km。

奕派 M8 天元激光版采用前麦弗逊、后铝合金 H 臂多连杆独立悬架，并配备爆胎稳行 2.0 与磐石稳行智能防滑系统。

总的来说，奕派 M8 天元激光版是一台基于乾崑版同样架构打造，把智驾和座舱智能化更换为自研方案的产品，东风希望用自研方案进一步压低售价，来让奕派 M8 获得更多机会。

曾几何时，在十几万元的价位段里，只要能拿出一台配置齐全的「大六座」SUV，就足以成为市面上的香饽饽。

但如今 15 万—20 万元的大六座市场早已挤满了选手，零跑 C16、吉利银河 M9 等等车型都在密集分流家庭买家。

在这样的竞争环境里，如果奕派 M8 只保留 17.98 万元起售的乾崑版，虽然有华为乾崑 ADS 5 Pro 和鸿蒙座舱撑起技术含金量，但高昂的外部供应商采购成本，也锁死了它向下参加价格竞争的空间。

三个月前，当奕派 M8 带着五款「乾崑版」首次上市时，我们就曾提及，在华为乾崑大规模多品牌上车的当下，奕派 M8 是否能成功突围，需要打一个问号。

当市面上的同级产品越堆越多，这一类大六座 SUV 正集体陷入严重的脸谱化与标签化。大家都塞进了彩电、冰箱、大沙发，都在讲相似的家庭出行故事，而高度依赖外部模块化方案的车型，同质化的问题往往更加突出。

在这样的局面下，东风奕派选择推出剥离华为乾崑方案的天元激光版，试图用自研体系把价格门槛再往下探一步，打到 15.98 万元。不过，靠降价和自研，究竟能不能帮 M8 真正找回存在感，依然是一个问题。

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